看球不再看熱鬧,汽車老濕帶你看門道!

2016年法國歐洲杯的比賽鏖戰正酣

因為地球是圓的

所以作為中國球迷

熬夜看球需要的是

上班遲到的勇氣

但是冒著熬夜傷身扣工資的風險

只為看一眼帥哥球星

那就太不劃算了

都說經過一次洲際大賽

就能培養一批懂球帝

何不妨就通過本屆歐洲杯

讓自己成長為一枚真球迷

這樣熬夜才熬得有價值不是么

在這方面

轱轆哥可以說是過來人

雖然現在干的是汽車媒體老濕

但內心依然是一個純潔的偽球迷

剛好歐洲杯小組賽第一輪已打完

轱轆哥也忍不住要開講看球經了

現代足球的戰術演變是一個

“前鋒核心”到“前腰核心”的過程

有的國家就喜歡擺出這樣的無鋒陣

而這種陣型要求球員

需有很強的拿球能力

更重要的是

要有開闊的傳球視野

能清晰了解其他隊友的位置

對方的防守漏洞在哪

然后判斷好傳球的距離

還有傳球的方向

這種眼觀八方的能力

往往就能在防守方的禁區制造殺機

實戰例子就是：

意大利對陣比利時那場比賽

第31分鐘

意大利隊的博努奇在中圈拿了球

目光瞄到了正在往禁區跑位的賈凱里尼

馬上一腳精準的過頂傳

賈凱里尼輕松接球后的推射得手

意大利取得了1：0領先

這和我們平常在車庫停車是一個道理

不想蹭到旁邊的車

準確地停進車位

就必須做到人車合一

但倒車技術再好

也難免會有視野受限的情況發生

這時候司機就需要

像第九代雅閣中改款搭載的

那套智能駕駛輔助系統

也就是本田引以為傲的

Honda SENSING（安全超感）系統了

雅閣車身周圍的8個

PSS車身一體式泊車雷達和

擁有三種顯示模式的后倒車影像

它能幫助司機

更好地把握與物體間的距離感

就像博努奇的傳球一樣

停車也能方向盤一步到位

現代足球的對抗性越來越強

攻防的速度也變得很快

很多接球和傳球的動作

都需要球員在頂住沖撞的狀況下做出

進球也常出現在運動戰中

這也就要求了中場組織進攻的球員

盡量給鋒線上的隊友

傳出舒服的球

做到人到球到

因為進攻球員在跑動中拿球才容易

如果站住了拿球就會被包夾導致丟球

所以傳球者需要給出適當的提前量

以便接球者跑位擺脫防守

實戰例子就是：

西班牙與捷克的比賽

下半場的最后幾分鐘

伊涅斯塔在左路的傳球

落點就剛好在進球球員

皮克的身前不遠處

讓皮克有機會繞開捷克的后衛

沖到前面將球頂進球門

這讓轱轆哥想起發生在公路上的一幕

當時尾隨一輛油罐車的車后

油罐車的身高擋住了轱轆哥視線

孰不知前方是一段事故封路的路段

那油罐車一個剎車

后面的轱轆哥一個猝不及防

驚魂未定的轱轆哥覺得

如果有裝備雅閣上那個

CMBS碰撞緩解制動系統

就不會這么狼狽了

因為這套系統

在攝像頭檢測到

與車輛或行人存在正面碰撞的可能時

能通過聲音和圖標發出警示

如果駕駛者沒有采取措施避免碰撞

車輛就會自動施加制動力

這剎車其實跟傳球一樣

也是需要提前量的

等人反應過來時就太遲了

說了這么多進攻方面的技術

是時候說說防守了

相比進攻的復雜化

防守的技戰術就淳樸得多了

無論人盯人

還是鏈式防守

都必須注意不要失位

也就是不要漏出空擋給對方

實戰例子就是：

德國隊對陣烏克蘭的第二個進球

當時厄齊爾在左路持球突破時

位于后點的施魏因斯泰格

剛好是沒有人看防的

因此當球傳到這個空檔位置

施魏因斯泰格就相當輕松地起腳了

雅閣的Honda SENSING安全超感系統

所包含的LWC盲點顯示系統

以及LKAS車道保持輔助系統

和RDM車道偏移抑制系統

就是能幫駕駛員掃清防守空檔的工具

通過方向盤的震動

儀表盤警示燈

中控顯示屏影像等提示

確保在變線時

后方沒有“進攻球員”

而在沒有變線時

車輛能安全地保持在車道內行駛

以前我們會覺得歐洲球隊的球風很硬朗

但從這本屆歐洲杯看來

無論東歐還是西歐

他們球員的腳法都變得很細膩了

特別是一些技術流的球隊

看揭幕戰法國和羅馬尼亞

的賽后技術統計就知道

法國控球率是64.5%

傳球次數538腳

而獲勝方就是法國

很明顯傳球更準確的一方會占上風

而中期改款的雅閣上新增的

帶LSF(低速前車跟隨系統)的

ACC主動巡航控制系統

與TSR交通標識智能識別系統

其目的也是為了提高駕駛者的準確性

這兩套系統在擁堵的城市道路

能讓車輛自動與前車保持一個合理的車距

既防止追尾也防止加塞

提醒司機注意限速以及其他路況

防止悄悄吃罰單的發生

* Honda SENSING只是安全駕駛輔助系統，非自動駕駛系統

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